上市失败的G9可能是小鹏走向失败的开始

雪球 2022-09-23 08:40:58 阅读数:19

失败可能可能是上市g9

来源:雪球App,作者: joey199193,(https://xueqiu.com/7635386308/231362407)

虽然说过今年不再点评小鹏汽车,但是鉴于小鹏G9昨天灾难式的上市表现,不得不再说点什么,对于G9还是分好坏两个方面来看:

好的一方面:G9的800V+SiC电驱、4C/3C快充电池、集中域电气电子架构、前感应后永磁电机等,这些都是先进的技术架构,集中在一起可以保证G9起码3年内技术不落后,再加上小鹏引以为傲的辅助驾驶和智能座舱,毫不客气的说,完全体的G9就是一款世界级的技术车辆。

坏的一方面:首先是SKU和价格,跟一般人简单理解的多SKU(堆积木搭配)不一样,G9的配置设计堪称“列文虎克”(需要拿着放大镜研究)。5D音乐座舱包里面居然有方向盘加热、前排座椅电动调节、按摩;更奇葩的是后排座椅电动调节、腿托、加热按摩是分散捆绑在所谓的702E和650E/X版本中的,不能单独选配~~~也就是说消费者可能觉得自己只是选了个续航、音响、辅助驾驶,其实你还一并选择了座椅的舒适性配置(前后排的电动调节、腿托、按摩、加热和通风)。最便宜的570G不能选任何配置,主力销售的后驱长续航选满也要40W,四个颜色中的三个也要另外加钱,中配和高配的轮毂尺寸一样,但是款式不一样。

一般消费者这么选配下来,脑子估计已经糊涂了,更不要说何小鹏本人亲自带货的双腔空悬,只能用在40W+的四驱版本上,而两驱版本连个CDC都没有。大力宣传的4C电池还只能四驱版本花1W选装,而且650E性能版还不能选装。我的天啊,这是什么鬼才想出来的?做产品规划的人是华为和理想派过来的卧底么?

G9的内饰豪华感设计就不说了,见仁见智吧。

据一线数据,G9的大定有效订单不足4000台。灾难级的数据。

现在我们要思考:G9发布为什么会如此失败?

一、何小鹏本人负有第一责任。从各方面反馈来说,他并不怎么喜欢开车,也不怎么开G9,更不要说P5,对比之下李想可是每天自己开着L9上下班。这样一来,两家老板对自家产品把控就差了一层;何小鹏可能只对ADS和智能座舱感兴趣,至于车本身~兴趣不大。G9上市前夕发的关于双腔空悬的微博,也是应公关部门的要求发的。

二、小鹏汽车内部的管理问题。理想汽车是李想完全集中掌控的,但是小鹏汽车更像是一个联邦制的公司,几位创业元老,引进的公司高管在各自掌控的部门形成了独立王国,何小鹏本人不想管,或者不好管,就放手给他们,结果他们瞎胡搞。今天何小鹏面对媒体谈SKU问题,居然说要在内部推动一下,你可是公司董事长和CEO呀!

三、这套SKU是如何形成的?如此愚蠢的SKU矩阵,不会是由于愚蠢的人造成的,因为做到公司高层的人没有一个愚蠢的,只能是因为利益冲突和勾兑导致的。模拟一下G9 SKU的设计过程:产品规划会上,各个部门(内饰、电池、动力、智驾、音响、财务和销售等)商讨如何组合搭配,电池部门认为4C电池成本高,必须放到高配才能包得住;内饰部门认为自己设计的内饰有点弱,就拆成好多块,捆绑到各个配置中去;智驾部门认为ADS是王牌,注销产品必须标配XP 3.0,选配XP 4.0,如此类推,一群人精因为各自利益搞出来一个智障的SKU。

另外提一下营销:微博大V大包子狸、张抗抗去给小鹏做宣传,都是舔着脸要的,甚至是自费;而蔚来和理想的几位大V都是拿到了足够的好处费;难道小鹏真的省下来宣传费了么?不,G9上市的时候居然找了母婴领域的KOL投放广告,微博、雪球、知乎到处都是小鹏的菜逼水军。小鹏的宣传营销部门,大概率是又蠢又坏,拿了不少回扣。

如此种种,无法再多说,本以为P5的失败是偶然,没想到G9又当众献丑。细细分析下来其实是必然,是管理层、是人的问题。

回到标题:我认为,上市失败的G9可能是小鹏走向失败的开始,沉疴难改,痼疾难除。

利益声明:持有少量小鹏汽车仓位

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